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【改革开放40年】那些年长沙人的过河往事

来源:潇湘晨报 发布日期:2018-08-26 17:40:37
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  1972年10月1日,长沙橘子洲大桥建成通车,这也是湘江长沙段首座大桥

  

  上世纪80年代的长沙客运码头,不远处就是橘子洲大桥

  一桥飞架,两岸通达。对于每一位生活在长沙的居民来说,“河东”“河西”是日常生活里绕不开的词。

  上周,服役多年的橘子洲大桥全封闭提质改造施工,长沙“三桥两隧”实行单双号限行四天,一度成为市民最关注的话题。昨日,橘子洲大桥恢复通行。焕然一新的桥面让行驶变得更为快捷。

  四十多年前,橘子洲大桥通车,告别了长沙人过河依靠轮渡的历史。随着改革开放的推进与城市建设的不断发展,长沙进入多桥多隧时代,过河交通的日益便捷,正是四十年发展的见证。

  今年71岁的长沙市民伍中青家住开福区渔业路,他和妻子一直在河东工作和生活,但经常去河西游玩或探望亲朋。在老两口的记忆中,过河这件事在很长一段时间里,就意味着穿越橘子洲大桥。

  近些年来,随着猴子石、三汊矶等大桥以及营盘路、南湖路过江隧道的相继通车,过河有了更多的选择方式。但他们对橘子洲大桥的记忆和感情,依然很难被取代。这不仅是因为橘子洲大桥存在年代最久,更与他们的个人经历有关。因为他们的爱情,正是从这座大桥上开始的。

  轮渡时代 五一路西到溁湾镇,船票8分钱

  伍中青和妻子遇见之前,从河东去河西,没那么方便。1972年橘子洲大桥(原称湘江大桥、湘江一桥)通车前,人们往来河东河西,必须去渡口坐船。上世纪50年代长沙市轮渡公司开通的大西门(今橘子洲大桥东)至溁湾镇轮渡,到了上世纪70年代依然是人们过河的主要方式。

  当时的伍中青和家人一起住在开福区湘雅路北的风华巷。伍中青的母亲在河西的中南矿冶学院(中南大学前身)医务科工作。由于轮渡并不算特别方便,因此,在很长一段时间里,他母亲一般是每周六回河东,周一早上再过河去单位。每次周一,他母亲凌晨5点就起床,稍收拾一下,就坐车到五一路西头的轮渡坐船。伍中青记得,他5岁时的一个周日,下着大雨,他母亲担心第二天一早还会下雨,便决定提前过河。怕儿子纠缠,她偷偷走了。伍中青知道母亲走后,冒着雨边哭边追,一直追到河边也没追着。

  伍中青记得,他第一次被母亲和哥哥带着坐轮渡去河西是在冬天,那天很冷,江面上北风簌簌地吹,轮渡码头架到趸船的便桥上结了厚厚的一层冰。有个人在便桥上不小心滑倒,掉进了江里。工作人员赶紧把落水者打捞了上来。过了老半天,那个人才哆哆嗦嗦地喊了声冷。

  伍中青印象中,当年从主城区往来河西之间的人,多半是有亲友在真人梭哈游戏山下的几所大学或银盆岭附近的裕湘纱厂、长沙造船厂以及溁湾镇的长沙酒厂工作。另外就是去溁湾镇搭客车去望城、宁乡以及更西边的县市的旅客。伍中青记得,当年坐船去橘子洲,买的是白色船票,4分钱,如果是去河西溁湾镇,则买红色船票,8分钱。

  大桥时代 走橘子洲大桥回家,遇见未来妻子

  人过河可以搭船,汽车过河该怎么办?伍中青说,橘子洲大桥建成前,除了搭人的轮渡外,还有专门过货车和长途客车的汽车轮渡。汽车轮渡在搭人过河的轮渡的北边,靠近中山路的西头。汽车轮渡用的是大的渡船,一般是早上九点开,下午五点停开,半小时一趟,船上可载十余辆汽车。

  橘子洲大桥的通车,让一切发生了翻天覆地的变化。1971年,橘子洲大桥开工建设,第二年建成。当年橘子洲大桥设计组组长唐永兴曾对媒体回忆,湘江大桥工程部设计组人数最多时达到100多人,有很多是自愿参与的。一年多的时间里,每天都有上千市民自发前来帮忙挑土运石子。

  伍中青1973年回到长沙读大学时,橘子洲大桥已经通车。他在河西的湖南师范学院化学系(现湖南师范大学)读书,像母亲当年一样,每个周六下午回家,周日晚上或周一早上赶到学校,只不过他通过湘江的方式不再是轮渡。虽然当时从家里到学校有公交车可以坐,但他大多数时候喜欢走路往返。每次走路经过橘子洲大桥,他都会遇见不同的人。有时是形形色色的摊贩,有时是匆匆忙忙的旅人,有一次他还遇见了护桥的军人。

  1974年秋,升入大二的伍中青有一次回家经过橘子洲大桥时,发现走在他前面的姑娘好像有点眼熟,似乎在学校食堂见过,便走过去和她搭讪,问她是不是师范学院的。对方回答说是师范学院历史系的。当时,湖南师范学院历史系和化学系的学生在同一食堂就餐。

  伍中青回忆,当时他没多说什么,确认对方是校友后,就没再说话了。被搭讪的那个姑娘第二天回到学校,和宿舍室友提起在桥上被搭讪的经历,室友批评她:“你竟然敢和陌生人说话?”

  毕业数年后,各自单身的他们在他人的介绍下成了一对。两人一见面就觉得眼熟,一问,果然是当年在大桥上搭讪的那个人,觉得有缘的他们,自然而然地就恋爱结婚了。

  多桥多隧时代 开车过河,根据路况决定走哪座桥

  因为家住河东,伍中青和妻子教书的学校也在河东,所以在很多年的时间里,除了偶尔带孩子去真人梭哈游戏山爬山,两口子很少过河。

  或许因为大多数市民的过河需求也不多,所以,橘子洲大桥1972年建成后,直到上世纪80年代中后期,长沙才有建设银盆岭大桥(建成时称湘江二桥)的需要。

  1980年代,随着改革开放的深入和计划经济向市场经济的转型,个体工商户雨后春笋般出现,河东尤其是下河街、西长街、太平街等沿河街巷成了很多小商品的集散地,汇聚了很多长沙本地或来自周边地区的个体工商户。

  1980年代,长沙河西工厂和学校、酒店以及医院和居民小区也逐渐增多,其中1982年始建的望月湖小区曾是长沙四个大型小区(另外三个是红旗区、国庆新村、朝阳新村)之一,对过河交通的要求与日俱增,橘子洲大桥逐渐不能满足需求。随后,银盆岭、猴子石、三汊矶等大桥陆续通车……

  伍中青的生活再次和河西有比较紧密的联系,是在他2007年退休之后。小他20多岁的瑜伽老师住在河西湖南财经学院附近。2014年长沙地铁2号线通车运营前,伍中青一般是坐公交车经橘子洲大桥去瑜伽学校。地铁2号线开通后,他基本都是搭地铁去瑜伽学校,“过河很快”。有时瑜伽老师还会开车接老两口去她位于雷锋大道的家里,开车时,他们会根据即时的路况,决定走福元路大桥或三汊矶大桥甚至营盘路隧道过河。这对于以前的伍中青来说是很难想象的。

  讲述

  2006年起告别“一桥”“二桥”称呼

  “桥型刚劲挺拔,宽透高平,涉险横江,巍然耸立。开放之日,举市欢腾,车任风驰,人争珍赏。交通之功能告全,景观之效果益显,毋怪人之津津乐道也。”1991年1月,时任湖南省人大常委会副主任的潘基礩先生在《长沙湘江二桥记》中如是写到。

  1987年10月开工、1991年1月建成通车的长沙湘江二桥(今银盆岭大桥)是迄今为止所有跨湘江桥梁中唯一有“记”的,写桥记的潘基礩先生,还在1951年主持修建了五一路西的长沙轮渡。因为工作调整原因,他错过了1971年橘子洲大桥的建设。

  1973年,潘基礩先生重新回到长沙城建局工作,1985年,时任长沙市人大常委会副主任的他受长沙市委委托做桥型考察。接到该任务后,潘基礩先生带着几位桥梁工程师首先去广州考察了九江斜拉桥。当时该桥已运行两年,一切正常,在考察了另外几座在建的斜拉桥后,潘基礩写出考察报告,湘江二桥桥型选择就此敲定。

  1987年,湘江二桥动工前,今橘子洲大桥的名字是湘江大桥,1987年之后,改为湘江一桥。2006年1月,湘江一桥改名为橘子洲大桥,湘江二桥改名为银盆岭大桥,湘江三桥更名为猴子石大桥。此后,长沙湘江段别的桥,都以桥所在区域原有的某个地名命名。

  观察

  过江日益便捷让我们更有时间工作生活

  橘子洲大桥1972年建成通车,银盆岭大桥1991年1月通车,8年后,更北一些的月亮岛大桥建成通车;2000年,猴子石大桥建成通车,4年后,比它更南一些的黑石铺大桥建成通车;2006年到2015年,9年时间,三汊矶大桥、营盘路湘江隧道、福元路大桥、湘府路大桥、南湖路湘江隧道、地铁2号线过江隧道、湘江长沙综合枢纽坝顶公路桥等7条过江通道先后建成并通车。

  过江交通的迅猛发展,与社会经济的迅速发展和城区人口的增加密不可分。

  1978年,长沙城区人口为94.8305万人,2017年长沙城区人口426.75万人。40年间翻了近5倍。增长的这一部分,包括很多因为经商、就业和学习而迁入长沙的新长沙人。

  随着经济的发展和城区的扩大,我们工作和生活在这座城市可能延伸的区域也越来越广,用来代步的汽车也就越来越多。截至2017年底,仅长沙民用汽车拥有量就有2165079辆,这就难免会增加河东河西交通的负担,难免需要增添更多的过河通道。

  目前,长沙拟建的还有穿真人梭哈游戏山连接梅溪湖路与人民路、连接牌楼路与劳动路、连接银星路与兴联路、连接桐梓坡路与湘雅路的多条过江通道。未来的长沙,过河交通将日益便利。两岸交通时间的缩短,将让我们拥有更多时间用于工作和生活。

  时间线

  1951年长沙市人民政府决定创办市轮渡公司。当年国庆,长沙大西门(今五一大道)至溁湾镇轮渡正式开航。

  1972年10月1日,橘子洲大桥建成通车,系湘江长沙段首座大桥。

  1991年1月30日,银盆岭大桥建成通车。1999年10月,月亮岛大桥建成通车,全长1937米。

  2000年猴子石大桥建成通车。全长1389米,是我国首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁。

  2004年 黑石铺大桥建成通车。全长3068米,其规模在同类型桥梁中属全国之最。

  2006年 三汊矶大桥建成通车。全长1577米,是我国目前跨度最大的自锚式悬索大桥。

  2011年 10月1日,营盘路湘江隧道试通车。10月30日,隧道正式通车。

  2013年 12月25日,南湖路湘江隧道正式建成通车。

  2014年4月29日 长沙地铁2号线开通运营,轨道交通第一次下穿湘江。

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